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    又名荥阳站长网 评4月中国品牌车企销量:市场重新洗牌 加速末位淘汰赛 滑头鬼之孙的小说

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    发表于 2019-5-16 13:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
    4月销量出炉,打破了人们希望车市在二季度有所起色的空想。
    不管是5月10日乘联会公布的4月份乘用车产销数据,还是5月13日中汽协公布的更加详实的PPT报告,其成果都指向同比下跌跨越17%这一“悲凉”数字。4月份乘用车销量同比跌幅的再次扩大,致使各大车系种此外市场占比也出现了大洗牌,其中,中国品牌乘用车4月市场份额由客岁同期的42.3%下滑到现在的37.1%。


    评4月中国品牌车企销量:市场重新洗牌 加速末位淘汰赛

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    数据和图表来历:中汽协

    据统计,今年4月,中国品牌乘用车共销售58.47万辆,同比下降27.88%,占乘用车销售总量的37.13%;现在年1-4月,中国品牌乘用车共销售277万辆,同比下降22.30%,占乘用车销售总量的40.51%,市场份额同比下跌4个百分点。放眼全部乘用车范畴,除德系和日系市场份额有所扩大外,其他各系别市场份额同比均出现分歧水平的下跌。但是,从市场总量上来看,中国品牌乘用车市场占比最大,但今年前4个月的跌幅也最为明显。
    就中国品牌乘用车各大车企销量表示来看,虽然“下降”成为支流,但两极分化的趋向愈发现显。

    评4月中国品牌车企销量:市场重新洗牌 加速末位淘汰赛

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    数据和图表来历:中汽协

    而就中国品牌各车企1-4月份在该细分市场中的销量占比来看,上汽、吉祥、长城三大车企占据中国品牌乘用车市场销量的50%以上,我们可以将其视为自立品牌第一阵营;而长安的市场份额萎缩至10%以下,与奇瑞、春风、比亚迪、北汽这些市占率在5-10%的车企一路,可列为第二阵营;与之相比,广汽、江淮、众泰、华晨、一汽和别的车企市占率为5%一下,则可视为自立第三阵营。

    评4月中国品牌车企销量:市场重新洗牌 加速末位淘汰赛

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    数据来历:中汽协 图表:盖世汽车

    自立第一阵营:头部车企的“光环”与“阴影”
    从市场份额来看,1-4月,上汽在中国品牌乘用车市场的销量占比高达22.78%,这背后是63.1万台的销量支持。在挤进该细分市场头部位置的同时,我们也看到这里这样一组数据:今年1-4月,上汽团体乘用车分公司累计销量仅为20.66万辆,同比下滑15.36%;与此同时,上汽通用五菱在4月份乘用车厂商批发销量排行榜中已经跌出了前十。

    评4月中国品牌车企销量:市场重新洗牌 加速末位淘汰赛

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    图片来历:收集

    所以,虽然上汽在乘用车板块总销量上还相对连结着“量”的上风,但荣威、MG和上汽通用五菱在乘用车范畴的快速下滑,致使其一样面临着市场收窄的逆境。更加严重的是,在乘用车向存量市场迈进的进程中,不管荣威、MG还是五菱,或宝骏,假如不能捉住消耗需求升级这一客观趋向而在产物和品牌层面敏捷完成向上冲破,那末,其在销量上将快速触及天花板。
    吉祥汽车今年前4个月销量冲破了47万台,但接近10%的同比跌幅也预示着其在市场遇冷的客观情况下一样未能摆畅销量下跌的命运。只是,吉祥在产物结构的广度上正愈发趋于成熟,不管是向上突围的领克,还是刚公布未几的多少品牌,抑或CMA架构的加入和星越的推出,都预示着吉祥在产物和品牌层面均在尽力向上冲破。这类“冲破”在消耗需求升级的情况下,更轻易获得用户的喜爱和认可。

    评4月中国品牌车企销量:市场重新洗牌 加速末位淘汰赛

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    图片来历:收集

    作为自立三巨头中唯逐一个颇具本性化色彩的企业,长城今年1-4月的销量表示出逆市增加之态,这在整体情况不景气的情况下,额外可贵。今年,将方针锁定在SUV范畴的长城汽车,携WEY、哈弗H系和哈弗F系,兵分三路延续进军SUV范畴分歧细分市场。4月份,当其他SUV产物单月销量跌回2万台时,哈弗H6以 2.8万台的销量连结了“冠军”职位,这也表现出长城汽车调集上风“军力”打造爆款产物的固执与气魄。
    但是,爆款车型的强势表示并不能袒护长城汽车在销量上的分化现状。4月份,当WEY品牌旗下四款车型单月综合销量仅为7293台,同比下滑44.49%时,长城汽车掌门人魏建军生怕也少了当草建立该品牌时的意气风发。
    自立第二阵营:长安的“危局”和比亚迪的“逆袭”
    依照市场占比在5%—10%这一范围分别,自立第二阵营有长安、奇瑞、春风、比亚迪、北汽五家企业。由于文章篇幅限制,我们在此重点评析长安和比亚迪。
    长安汽车从自立第一阵营一路下跌至第二阵营,与主力产物合作力不敷有明显关系。从长安汽车现有产物系统来看,其SUV产物众多,但缺少重点。当CS35和CS75地点的细分市场出现萎缩,且同类产物不竭出现时,本来的畅销车型现在已不再具有合作力。别的,长安汽车今年主推的轿跑SUV车型CS85,自入市以来销量并没有到达预期。从近三个月的销量表示看,该车型均匀单月销量仅为千余台。

    评4月中国品牌车企销量:市场重新洗牌 加速末位淘汰赛

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    图片来历:收集

    实在,从产物战略上看,自客岁起头,长安起头就将重点转移到轿车上来,并前后推出了第二代逸动和睿骋CC,两款车型在设想上均有大幅革新。从市场表示来看,第二代逸动确切为长安汽车在来了销量升的助益,但睿骋CC的市场潜力尚待挖掘。
    在自立第二阵营中,比亚迪是唯逐一个表示出逆势上扬态势的车企。
    比来几年,比亚迪在激进而强势地进军新能源市场的同时,其产物合作力和市场份额均表示出可喜的成长态势。随着艾格的加盟和其王朝产物的焕新,比亚迪以颇具科技感的表面敏捷俘获消耗者的芳心。当秦、唐、宋、元各类王朝产物在街上的出镜率越来越高时,预示着其产物的市场热度慢慢高涨。
    别的,在家用MPV范畴,宋MAX的加入,成为这一细分市场中为数不多的畅销车型之一。这也表现出比亚迪紧跟用户需求,之前瞻性思维找准了这一极具增加潜力的细分市,从而在消耗需求升级和换、增购时代下,实时推出了宋MAX这一满足消耗者需要的MPV车型。
    别的,自立第二阵营中,奇瑞现在的成长较为平稳,但春风和北汽所面临的形式照旧相当严重。
    自立第三阵营:一汽的“忧伤”和华晨的“沉溺”
    我们将在1-4月中国品牌乘用车范畴销量占比不敷5%的企业划归为自立第三阵营,这个阵营的支流车企有广汽、众泰、江淮、华晨、一汽。其中,作为四大央企之一的一汽,在自立板块乘用车范畴的表示使人欷歔。
    今年1-4月,一汽在乘用车范畴销量仅为5.4万辆,同比下滑5.1%;这样的市场表示,也使得一汽在中国品牌乘用车市场中的占比缩小至1.95%,略高于名不见经传的华泰。比来两年,当天津一汽不竭传出变卖“资产”的消息,以及骏派的销量萎缩至单月不敷千台时,业内对这家企业未来的成长无不感应担忧。
    与此同时,自徐留平担任一汽团体掌门人以来,我们可以看到,其举团体上风人力、物力资本来支持红旗的成长。现在,当红旗旗下H7、H5和E-HS3三款车型单月综合销量冲破5000台大关时,公众或对“红旗飘飘”时代的带来,赐与了希望。
    在自立第三阵营中,华晨的表示也颇具看点。客岁10月,在华晨宝马合资公司建立15周年的庆典活动上,宝马团体对外公布,其计划将在华晨宝马的股份从50%增加至75%,并于2022年完成股权调剂变更工作。这一消息的到来,也使得华晨宝马将成为国内第一个由外方控股的合资公司。

    评4月中国品牌车企销量:市场重新洗牌 加速末位淘汰赛

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    图片来历:收集

    在华晨宝马合资公司双方母公司股权博弈的进程中,华晨之所以处于弱势职位,与其产物、技术和市场表示均处于下风有关。虽然多年来,华晨一向积极经营将宝马的“光环”赋能给华晨自立产物,但无法其产物合作力始终有限,再加上在企业计谋上缺少主力车型和拳头产物,市场表示一落千丈。
    值得一提的是,在自立第三阵营中,广汽的成长潜力庞大。从今年上海车展上广汽公布的全新传祺GA6来看,其在SUV和MPV产物换新的根本上,起头将计谋重点转移到轿车范畴。如此完善的产物结构,即使在市场下行的情况下,广汽也有望在市场占有率上再进一步。
    与之相比,在技术和研发层面缺少创新的众泰和江淮,未来的成长走势或不容悲观。
    总结
    业内以为,自立品牌各大车企的市场表示或有周期性纪律,以5-10年为一个周期,其在市场上的排名或出现较大调剂。笔者以为,企业成长的周期性表示或与各自的“厚积薄发”有间接关系。
    而从历史成长角度看,各个朝代的更迭或也表示出一定的周期性。壮盛时打击,低落时退守,只要能保存气力不淡出历史的舞台,或总有死灰复然的机遇。
    假如将车企的市场表示与历史上各大朝代的更迭做类比,我想,现在自立品牌各大车企的表示,也许正应了那句古诗:青山照旧在,几度落日红。
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