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    涩撸玉 圣元国际办公平台 烧钱不断、上市成迷,满帮集团真的能成为货运版滴滴? 萌学园第五季异界对决

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    发表于 2019-5-16 07:09 | 显示全部楼层 |阅读模式

    烧钱不竭、上市成迷,满帮团体真的能成为货运版滴滴?

    烧钱不断、上市成迷,满帮集团真的能成为货运版滴滴?  网贷交流 070943uf3y27ycv1yzeym6




    作者 | 于斌
    来历 | 于见(ID:mpyujian)
    在中国的互联网流量大战中,各方本钱气力的加持常常让行业合作对手们堕入疯狂烧钱的地步,”补助战”成为中国互联网巨头平台们抢占用户和市场的重要宝贝之一。滴滴与快的、美团与公共点评、58同城与赶集网无不履历了这一残暴的进程。
    而无一破例的,它们纷纷都以一方退出或相互合并来终结这场“侵扰行业一般次序”的合作,投资人们不会听任企业这么永无止地步“恶性合作下去”,企业自己也没法承受久而久之的“用烧钱抢市场”的赔本买卖。
    明天我们要关注的是一家在公共范畴没有那末着名,却在B端范畴台甫鼎鼎的货运物流平台公司——满帮团体,被称为“货运版滴滴”的它,正在缓慢奔驰的路上逐步长大为货运物流范畴的“独角兽”,在此进程中,“烧钱”、“吃亏”的争议一向陪伴着它,而满帮团体也正在谋求在本钱市场上市,以实现终极在资方、行业、用户市场多重破局。
    关于满帮团体
    满帮团体是荣幸的,由“运满满”和“货车帮”两大平台合并而来的它没有像滴滴与快的们一样终极斗得“一方一家独大、一方黯然出局”,而是经过满帮团体的形式得以同时保全,一样履历了多年“恶性”合作的它们历经了从“相杀”到“相爱”的完整进程。
    这个故事要从“运满满”和“货车帮”两个平台别离说起。
    都在2013年创建的“运满满”和“货车帮”都算得上是中国货运物流互联网平台中“第一个吃螃蟹的人”,两者都打上了鲜明的开创人烙印。
    运满满的开创人叫张晖,他具有几近“完善”的至公司职业履历。华为、联通都是他早期任职的公司。2004年,张晖正式加入阿里巴巴团体,负责阿里旗下B2B营业条线的销售工作,他在阿里呆了近九年后终极挑选跳出,这个年限在推行“三年醇”的阿里来说算是“基石”老员工了,随后未几张晖创建了运满满。
    货车帮开创人戴文建结业于四川大学金融专业,他早在1997年就与人合股创建了中国着名的灯具品牌“雷士照明”并一向担任雷士照明的营销总监到2005年。随后他起头转战物风行业停止自立创业,并于2013年推出一样是整合货车司机资本的互联网平台“物流QQ”和“货车帮”,随后货车帮走上快速成长的门路。
    运满满和货车帮都遇上了中国O2O高速成长的“风口期”,在它们创建的2013年,本钱市场开启了对两者的“疯狂追逐”。
    从2013年到2017年,运满满前后开启的融资多达7次,红杉本钱、光速中国都是其中的“明星”投资机构,一向到2017年末运满满完成总金额达1.2亿美圆的D+轮融资后,它的市场估值已经跨越四十亿美圆。
    货车帮一样也是飞速成长,同期的它也履历了六轮融资,并获得了腾讯产物双赢基金、高瓴本钱、百度本钱的喜爱。在2016年末B轮的时辰,它的融资额就已经到达1.15亿美圆,估值跨越十亿美圆,B轮以后货车帮又融资跨越了2亿美圆,总估值与运满满也连结在同一水平线上。
    作为营业范畴几近完全堆叠、货运司机几近也都在同时利用的两款产物,运满满和货车帮固然免不了“硬碰硬”。从广告到补助、从明面上的合作到公开里的合作,双方对市场的争取可谓白热化。
    甚至在2016年末,双方的合作成长到了货车帮向差人报案,告发运满满利用“呼死你”等恶意电话骚扰工具对大量货车帮用户停止恶意骚扰和言语唾骂的水平。2017年8月,货车帮被指“不法入侵运满满系统窃取货源信息”,时任货车帮CEO还接管了警方的观察和询问。
    在这类剧烈的合作态势下,双方的一般成长明显堕入了“恶性循环”的态势,各类百般的恶性合作手段都被曝了出来,这除了影响企业的一般经营,也形成了很差的社会言论。
    与此同时,行业里的其他合作对手们也虎视眈眈,按照《2017年上半年移动互联网货运转业洞察报告》显现,此时运满满和货车帮虽然处于互联网货运转业前两名,但以“陆鲸”、“车旺大卡”等为代表的合作对手们在用户范围和用户活跃度上增幅迅猛,这对运满满和货车帮的行业职位组成了间接的威胁。
    运满满和货车帮背后的投资机构和股东们固然没法坐视这类情况继续恶化下去,融资价格战打到了这个时辰,双方谁也没法完全打服对方,这时资方就自但是然地希望两者可以像滴滴与快的一样坐到谈判桌上,握手言和、开启合并之路。
    不外,即使“合并”已经成为众所周知的“平展大路”,运满满和货车帮想要在行业内继续走下去似乎只要这条路可以走,但在运满满和货车帮此时市场份额附近的情况下,罗鹏与张晖自然谁也不会服谁,双方起于“草泽”的开创人性情也让他们不会有一方能接管“退出”的选项。
    因而布景更加深厚、获得罗鹏与张晖分歧认同的另一位“大佬”王刚从投资人的幕后走到台前,他成为双方合并以后满帮团体的CEO,并开创性地让罗鹏与张晖别离担任满帮团体联席总裁,满帮团体终极应运而生。
    就这样,王刚成为了运满满和货车帮这两个估值都跨越十亿美金公司的新的一把手,在阿里巴巴有着跨越十年任职履历、混名“老聃”他自然也不是什么简单人物。早在阿里时代,他就曾主管阿里巴巴B2B北京大区、付出宝商户奇迹部和团体的构造成长,是一位资深的老阿里人。
    分开阿里以后,王刚起头转型天使投资,并逐步成为公认的“中国顶尖”的天使投资人。在他投资的跨越七十个项目里,孕育出了十个独角兽级此外公司,其中就有现在已经成为“巨无霸”的“滴滴出行”。
    而王刚也早在运满满刚刚创建的2013年就对其停止了数百万群众币的天使轮投资,这让他成为运满满和货车帮终极成功合并成功的相当重要的气力。
    合并建立的满帮团体终极做到了在中国货运物流范畴的“一家独大”,成为全国最大的车货婚配信息平台,这让满帮团体构成了近乎把持性的市场上风。
    国内公路物风行业的一泰半市场都成为了满帮团体的“囊中物”,按照公然数据显现,在中国七百万辆干线货车中,有跨越520万辆都是满帮团体味员;中国一百五十万家物流企业中,有125万家是满帮会员;中国公路货物182.8亿吨千米的日周转量中,有135.9亿吨千米都是经过满帮团体旗下平台公布的。
    再加上设想力庞大的中国公路物风行业远景,满帮团体在国内货运物流范畴的潜力庞大。
    全球最大的物流市场就在中国,1.6万亿美圆的年物流运输用度几近是美国物流市场的两倍。而在这其中,满帮团体所深耕的公路物流占了四分之三的份额。
    对满帮团体营业范畴更加有益的是,中国的公路运输系统有着“高度碎片化”的特征,在中国约三万万的货车司机群体中,个体司机占据九成,是国内货车运输的焦点气力,满帮团体正是经过把货运司机群体和他们的需求把握在手中,才得以被延续看好。
    而除了货运物流这一主营范畴,满帮团体的设想空间还不止于此。比如在搬场类货运营业范畴,满帮可以操纵本身的货运资本上风来拓展该市,结构范围达千亿美圆的搬场行业。搬场市场之外,满帮团体还可操纵本身平台上风继续拓宽营业鸿沟,缔造更多的设想力。
    风光之下,满帮团体烧钱不竭、上市成迷
    运满满和货车帮合并建立满帮团体后仅半年,它就开启了新一轮的融资。2018年4月,满帮团体完成了金额达19亿美圆的“第一轮”融资,估值提升到65亿美圆。需要指出的是,在这一轮全新的融资中,多达19家的投资机构纷纷“入驻”,这么数目庞大的本钱团队让人起头思疑本钱市场已经要起头抢着对满帮团体停止最初一轮的“收割”了。
    满帮团体建立后的第一轮融资由“国字头”的国新基金和鼎鼎台甫的“软银”愿景基金结合领投。软银以10亿美圆的投资额占据大头,国新基金也参投了2到3亿美金的范围。
    除了国新基金和软银愿景基金,此次介入融资的投资机构还包括谷歌本钱、Farallon Capital、Baillie Gifford、Ward Ferry、阳光保险融汇本钱、金沙江创投、新天下K11投资、农银国际等多家新的国内外着名本钱。而包括红杉、腾讯、高瓴本钱等在内的早期投资人也纷纷介入跟投。
    依照经历,在履历了这么多轮的融资以后,同时在国内外各大投资机构均已纷纷结构的布景之下,满帮团体再继续推行下一轮融资的难度会变的很是大,现在也到了让二级市场接盘的时辰了。因而从这个时辰起头,满帮团体的上市进度被外界出格关注。
    2018年5月,香港财政司司长陈茂波在列席活动时暗示“有贵州独角兽之称的全国最大货车婚配资讯平台满帮团体或将赴港上市”,这一消息的曝出一度让满帮团体上市“板上钉钉”。
    依照业内的分析,今朝证监会对于境内独角兽公司上市的要求是:估值不低于两百亿,年营收不低于三十亿。满帮团体今朝的营收水平与该标准相差无几,所以上市可期。
    满帮团体内部也对上市“信心满满”。现任满帮团体联席总裁、货车帮CEO罗鹏曾在接管媒体采访的时辰说,“满帮团体的工作是用已有的数据去转换成代价,证实贸易形式。此外从建立起头之初,一切的财政、法务都做得很是标准,是以满帮随时做好了向本钱市场进军的预备”。
    但也就至此,满帮团体的上市进度居然就此“成迷”,一向到明天都迟迟没有更新的进度传出来。在媒体针对上市进度停止询问的时辰,满帮团体公关部方面暗示“今朝尚不方便流露能否正在推动上市事项”。
    甚至在2018年8月,满帮团体又重新起头被传出“正在谋求新一轮融资,计划筹资十亿美圆,新一轮融资完成后,满帮团体估值将达100亿美圆”的消息。
    2018年10月,据彭博报道,满帮团体“行将完成新一轮十亿美圆融资,用于补充资金,将范畴扩大到无人驾驶技术。新一轮融资或让公司估值达90亿美圆,低于100亿美圆的初步方针”。
    这就让业界有点看不懂了,究竟不管是从市场情况、融资进度还是香港财政司司长、满帮团体内部的消息来看,满帮必定是在停止上市之前的预备“没跑了”,可今朝的最新消息来看,满帮团体到底什么时辰上市仍然还是迷一样的存在。
    与满帮团体上市成迷相对应的,是它烧钱不竭、延续吃亏的经营困难,也许这才是满帮团体上市进度迟迟未定的首要缘由,究竟在本钱市场越来越理性的明天,一家延续吃亏的公司再大也会面临延续不竭的质疑。
    经过这么多年的快速成长与市场抢占,满帮团体最大的题目还是在于至今“盈利形式仍然不清楚”。从运满满和货车帮的别离运营期,到合并建立满帮团体,其大部分时辰都处于烧钱抢占市场、补助司机的状态,并未建立起有用的贸易盈利闭环。
    一向到明天,满帮团体还尚未实现扭亏为盈。
    而当满帮团体近年试图起头用平台免费、发力车后市场等系列行动来试探良性盈利形式的时辰,它又起头面临行业内的激烈抵抗。
    比如满帮在合并建立的两个月后就别离在国内四个城市试运转“向货主用户收取根本会员办事费,按照在满帮平台上公布的信息条数,按年免费,用度从数百元到一万多元”。免费消息一经传出,满帮立即就遭遭到了物流圈的激烈抵抗,很多人指出,货车翱遥嵠广之初已经向用户许下的“毕生不免费”吃。
    而即使“免费”成功、用户可以普遍接管,在货运物流范畴行业内普遍存在的以量取胜的集约式经营形式让该行业存在着利润率低、资本散乱的市场乱象,这些题目会让满帮团体的盈利空间很是有限。
    说到底,满帮形式是典型的以烧钱、补助的形式实现“低价”把持货运物流市,所以它被业内称为货运转业的滴滴,但一旦满帮团体起头停止免费或其他盈利性考量,它能否能对货运司机构成充足的管束、合作对手会不会在此时再度出现就成为了很大的题目。
    本钱永久不成能是满帮团体的焦点上风,它必必要试探出一套属于自己的贸易、成长形式才能终极在行业内高枕无忧。究竟论起资原本说,谁也没法保证京东、顺丰甚至BAT们在未来某个时辰不会在货运物流互联网平台范畴插上一脚。
    烧钱不竭、上市成迷的满帮团体真的能成为货运版的滴滴吗?这个题目能够还是要留给未来的二级本钱市场去检验,而在此之前,满帮团体最好能提早构建起自己本钱之外的焦点上风。本网站所收集的部分公开资料来源于互联网,转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享,并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。
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