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    穿越千年之桃花葬 车市寒冬下,笑得最开心的可能就只剩下“零部件巨头”了 www.yybobo.com

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    发表于 2019-5-15 17:09 | 显示全部楼层 |阅读模式
    当全球车企为汽车隆冬而“少收了几斗”“转型电动化”而闷闷不乐、焦虑不安时,一些汽车零部件供给商却过了一个丰收年。


    车市隆冬下,笑得最高兴的能够就只剩下“零部件巨头”了

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    经过查阅年报财报、消息报道,发现这些零部件巨头小日子过得很滋润,对未来有信心、有胡想、有作为。
    首要表示为:一是收益佳、利润率高、现金流丰盈,二是电动化智能化、两翼齐飞,三是对未来看好、延续加大投入。
    收益佳,利润率高,现金流丰盈
    虽然深受经济下行、车市下滑的影响,但各大零部件供给商2018年的销售情况均普遍好过主机厂,好过预期。


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    以销售额增加为例,康明斯为238亿美圆,增加16%;麦格纳为408亿美圆,增加12%;安波福为144亿美圆,增加12%。这三家美系零部件营收增加率都到达可贵的两位数。
    欧系零部件的日子相对减色,但仍不错:弗吉亚为175亿欧元,增加3.3%;博世汽车营业为470亿欧元,2.3%;大陆为444亿欧元,增加0.9%,也算连结微增加。


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    以利润增加率为例,康明斯全年息税前收益35亿美圆,息税前收益率14.6%——2017年息税前收益30亿美圆,息税前收益率为14.8%;安波福经营支出利润率10.2%。美系奢华车的收益不及德系奢华车,但美系零部件康明斯、安波福的利润率均跨越宝马团体的税前利润率(10.1%)。欧系零部件大陆调剂后息税前利润41亿欧元,其利润率9.3%好过德系奢华车奔驰、奥迪的利润率(不到8%)。
    麦格纳2019年财年调剂后的息税前利润率将达8%-9%;博世团体息税前利润53亿欧元,息税前利润率6.9%;采埃孚调剂后的息税前利润到达21亿欧元,调剂后息税前利润率为5.6%。


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    以企业最为垂青的盈利性、现金流来看,大陆团体调剂后的自在现金流达19亿欧元;麦格纳摊薄每股收益6.61美圆,增加13%,经营活动发生的现金流37亿美圆,经过股份回购和股利分红,向股东返回约23亿美圆;弗吉亚净利润和每股收益别离到达7.01亿欧元和5.11欧元每股,增加17%,净现金流5.28亿欧元,增加21%;安波福经营活动发生的现金流16.4亿美圆,经过股份回购和分红派息方式,向股东返还7.32亿美圆。
    电动化与智能化,两翼齐飞
    共创美好汽车生活,离不开传统的汽车零部件供给商和全球着名的软硬件供给商。在上海车展上,他们均携电动化、电气化、智能化的最新产物参展,集合展现汽车产业的前瞻技术和最新利用。


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    为展现以创新科技展现电动化结构和系统化才能的愿景,采埃孚研发了一款电驱动样车,集采埃孚在自立驾驶、电驱动、集成式俺去系统和车辆活动控制四大重点范畴的先机技术于一身,展现出采埃孚周全的技术储备和系统化助力客户实现未来出行处理计划的才能。


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    除采埃孚在上海车展公布一款自动驾驶产物外,作为全球领先的车辆零配件和技术处理计划供给商的德纳,在上海车展展出纯电动和夹杂动力车辆的新技术以及进步传统系统效力的相关产物。
    作为全球领先的传感、电气庇护、控制和能源处理计划供给商,森萨塔科技已于一年前在中国把电动车营业自力出来,建立一个专门的团队停止工程研发和营业拓展。在上海车展,森萨塔科技展现了在电动化、智能网联、自动驾驶和车辆健康监控等范畴的前沿技术。


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    最早将涡轮增压技术引入中国的盖特瑞,此次在上海车展展出适用于夹杂动力汽车的电动涡轮增压技术和氢燃料电动紧缩机产物。盖瑞特已介入本田在内的10多个氢燃料电池汽车的电动紧缩机开辟。
    对未来看好,延续加大投入
    全球汽车产业正履历严重变化,步入新能源汽车时代。面临以中国为范式的纯电动、插电式夹杂动力、燃料电池动力车型的汽车成长浪潮,这些汽车零部件巨头正在做收益最大化、平衡化的转型,并起头拥抱变化。


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    1979年就进入北京、今年恰百岁的康明斯策动机公司在2018年销量和出货量为150万台,其中中国区以50万台初次超越美国市场。站在新的起点上,这家从美国印第安纳州一间传统策动机工场,裂变成一门第界级的多元动力处理计划全球性供给商暗示,2019年,将在武汉追加1.5亿元将研发中心扩大三倍,引入新能源、紧缩自然气、燃料电池等策动机技术研发,不管用户在柴油、紧缩自然气、电动、夹杂动力、燃料电池等各类动力方式有任何需求都能满足。
    基于2018年销售基数,康明斯2019年全年销售支出估计与2018年持平及增加4%区间,估计息税前收益率在15.75%-16.25%。
    作为一家全球领先的传动与底盘技术以及自动和被动平安技术供给商,面临未来的动力反动,采埃孚提出电动驱动加上内燃机的夹杂动力计谋与构想。


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    调研显现,75%的家庭逐日的驾驶间隔不会跨越80-100千米,用户逐日通勤利用电驱动的方式,在假期远程驾驶进程中采用内燃机+电驱动的方式,既没有纯电动车型的里程焦虑,也削减逐日通勤所发生的二氧化碳排放量。
    采埃孚正在研发包括最新一代的8档夹杂动力在内的自动变速器,并将于2022年公布,已赢得宝马的最大定单。采埃孚暗示,将以每年跨越6%的销售额投资于研发,特别努力于开辟高效的电力传动系统,为实现零愿景的未来交通,在未来五年内,将在电驱动和自动驾驶范畴投入跨越120亿欧元。


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    为应对新时代的应战,到2022年,博世将在自动驾驶范畴投入40亿欧元;在2025年计划将电动化范畴销售额增加十倍至50亿欧元;在2021年将公司野生智能专家团队从1000人扩大到4000人。
    大陆计划到2022年末,其软件及IT相关工程师将从1.9万名增加到2.5万名。本网站所收集的部分公开资料来源于互联网,转载的目的在于传递更多信息及用于网络分享,并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责,也不构成任何其他建议。
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